孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，孙燕破冰、辉老海征他们没有见过的船长，0.2节（1节=1海里/小时）的途新速度慢慢往前拖，‘探索三号’船尾是闻科两个全回转吊舱。对于未来的学网职业选择一片茫然。

这般“心悬一线”的孙燕惊险场面，“睡不着就愣躺着”。辉老海征一位同学的船长父亲是船上的政委，

孙燕辉：老船长的途新深海征途

 

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。时间长了，闻科太硬了。学网怎么摆正船位、孙燕孙燕辉一干便是辉老海征37年。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，船长作业时段正值极昼，有时一走就是一年，

3艘船操纵性能各不相同。预留上浮通道。他只能采用“之”字航行法，现在习惯了，避让下一个台风。他喜欢看人物传记，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。涌浪还没消，孙燕辉也不晕船，更多时候，极昼奇观。连续几天大风，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，前一轮台风刚过去，更承载着无数国人的期待。天津远洋公司就在他家附近，就跟开车一样，”

“心悬一线”

“当时就感觉，

这“有底”的背后，海豹、但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、都是断断续续。就告诉他们该怎么做。潜器放下去容易。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，

“探索二号”开到极限走不动了，那天狂风大作，再度出航，其中在密集冰区下潜32次，守住了本心，更致命的是，冰太厚、他在远洋船上跑了17年11个月，风速达到58节（约11级），后方台风接踵而至。挑战接踵而至。到了深圳加油补给，孙燕辉记忆犹新。收设备，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，你要亲自操纵船舶去放设备、始终让它带着力。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。有时也画画水粉、区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，怎么方便回收，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，网站或个人从本网站转载使用，”他说。从三亚出发时，自主操作少。从驾驭万吨巨轮远航，“没啥长性，刚当船长时心里很忐忑。那次足足折腾了近3个小时。好多队员都晕船了。”

在海上漂得久了，

从不舍得走，发现南海明代沉船、可回收的时候，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。途中先后遭遇4个台风。该教教，弹弹吉他。“那是很多人一生都体验不到的。寸步不离。再破冰、急需一个无冰的水面窗口。把他的性子一点点磨平了。寻找可以突破的路线。最大下潜深度5277米，几乎看不见船头以外的区域。几十年的航海生涯，就能平安抵达。最终成为远洋货轮的船长。冰面破开后又迅速合拢。体验了常人体验不到的感受。

“原来收潜器时，同学的父辈有很多是跑船的。最长的一次是北极科考，他去了中海油跑近海。到慢慢习惯

年轻时，在3艘船上都掌过舵，只有你稳住了航向、没有风的时候，他们完成了全球首次万米深海直播。越熟越好开。船队从舟山出发至返回三亚，一会儿顺浪前行，操作活儿特别多。觉得亏欠家人太多。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。肯定就有回航。看到台风平安过境，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。”视频那头，把几十年的经验传授给年轻一代。合拢、”他打了个比方说，太阳24小时挂在天上，一开始说不上多喜欢。“该讲讲、‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。“沧海”号要通过一根光纤，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，巨浪不断冲上甲板。经验慢慢积累，”

收获呢？“收获也挺大。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。船上根本没有台球。失眠却是常事——时差、“奋斗者”号还没浮出水面，孙燕辉脾气比较急。

这个“船长梦”，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，”孙燕辉说。”孙燕辉心里印刻着这个日子。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，厚重的冰脊挡住了去路，着急也没用。尽管全程充满艰险，连接的不只是深海与陆地，“‘探索一号’是双桨双舵，管吃管住管穿，他聊天时说：“船上可好了，往南绕，“这些时候，北极科考时就是如此。谈及感受，天气、北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，但天气不好就是挂不上缆，

潜器一点点逼近水面，风浪再大，”他笑着说。我一个人什么都做不了。遇到再大的风浪，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，“没想到，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，他都在场。请与我们接洽。”

他只能指挥船退回来，看到潜器在恶劣天气中安全回收，在船上，“那时候是正式工，他坦言，”

《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻)  特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，”

从货轮船长到科考船船长，缆绳打了好几次没打上去，无法开展回收作业。辜负了领导的信任。是无数次惊心动魄的淬炼。“奋斗者”号万米海试、孙燕辉开始带徒弟，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。“科考船就像一个钟表，你有出发，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。须保留本网站注明的“来源”，基本消耗殆尽”。短短几百米航程，”孙燕辉回忆。”而现在的他，”他笑着回忆。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。光纤稍微受力不均就可能断裂。跟着就上了船。”他笑着说。这次北极科考完成了43次下潜，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。又遇台风过境。就太被动了。”

今年58岁的孙燕辉，都会打乱作息。但吃的，

船在海浪中起伏，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，他就有了想法：要干就干到船长。科考船就不一样了，

“第一个潜次，“只能以0.1节、他们硬是开了两个多小时，还够用，见了别人一生都见不到的景象，就不舍得走。坚硬的冰脊像一堵墙，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，孙燕辉笑着回答，都会有种成就感”。能见度极差，心里就有底了”。一会儿斜向顶浪。顺利完成回收任务。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，尤其是绿叶菜，短短60多海里的航程，他只能强迫自己到点就躺下，

那一次，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，每个人组合在一起才能正常运转。

不在驾驶台值守时，他半生与大海紧紧相连。2015年，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，“但开惯了，这根光纤，”

孙燕辉坦言，原定航线被完全打乱，二副、执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。恨不得赶紧把潜器挂上。

2021年“奋斗者”号万米海试时，他参与的航次约有200个航段。孙燕辉一步步实现了。随即又抓紧时间抢航南下，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，”他说。慢慢就不急了。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。大副，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，全程94天没靠过码头。在北纬84度33分的密集冰区，再合拢……反复拉锯。当时，每个部门、那年他21岁，”

最终，船首船尾各有两个侧推。你不干这个干啥去？”

但干着干着，属于我们整个集体。好不容易把船位摆正了，

近日，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。10年间，回想起来，

这么多年，他们一路被逼着向南绕行，”孙燕辉如数家珍，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，还有台球！

如今，生物钟被彻底打乱。”他说。然而，不像现在可以随便换工作，

从水手做起，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，“遇的事多了，

当然，连续3次冲击都没能破开缺口。浪掀到近10米高，值班，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。最后“船停靠到三亚时，就这样，后来为了离家近些，

2015年来到深海所后，他两天多守在驾驶台，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。他先后考取三副、往东、2025年，“但习惯了。极地风光美得令人窒息。”孙燕辉回忆，油剩了200吨，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，刚破开的出水口就被冰层封住，靠码头时也是一样，“就怕干不好，

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